打磨并行设计延伸渐开线凯时k66会员登录_凯时比萨锅二冲壳工程钻机集中分散控制系统啮合点可靠性分配目前，几乎每家车企都会给旗下的新车装上语音助手，车主可以通过语音助手来完成一些开关车窗、开关空调、搜索音乐等基本功能。

　　可以说，语音助手已经成为了目前车上主要的交互方式之一了，但各家的语音助手之间的智能程度又有比较大的差别。

　　此前，小鹏P7上市的时候，小鹏官方展示了一段语音助手的视频，在视频中，车主可以随意打断语音助手，并下达新的指令，还可以利用语音助手进行座椅调整等车身控制凯时k66会员登录_凯时，这也给了消费者更多的想象空间。

　　那么车载语音助手是如何开发的呢？语音助手上车需要做哪些独特的设计呢？语音助手在没网的时候如何工作？带着这些问题，车东西采访了小鹏汽车语音方面的负责人赵恒艺，对车载语音助手有了更多的了解。

　　对于小鹏的语音团队外界了解并不多，在采访中车东西得知，小鹏的车载语音团队目前有50余位研究员，负责人赵恒艺来自思必驰，其他的研究员也都是来自微软、阿里凯时k66会员登录_凯时、三星、百度等科技公司，目前在广州和北京分别展开研究。

　　据赵恒艺的介绍，小鹏的语音技术是和思必驰合作开发的，小鹏首先搭建起框架，语音识别过程中具体的语音唤醒、语音识别采用了思必驰的技术，一些基本功能如打电话、查天气和语音合成等也是采用了思必驰的技术。而更为核心的语义解析、识别增强、语义抗噪、语义打断、自然语言处理等功能则是小鹏自主研发。

　　在了解了小鹏的语音技术团队和开发情况后，赵恒艺向车东西介绍了语音技术的原理，赵恒艺表示，语音技术分为几个模块，首先是语音唤醒的功能，说一个唤醒词，通过本地的算法就可以激活车辆的语音助手，激活之后会有一个本地和云端混合语音识别的模块，将车主的指令压缩上传到云端，通过解码器把语音转成文字。

　　语音转换成文字之后再通过一个识别增强的模块，进行自然语言处理，对识别的结果进行校验，校验无误后再进行语义解析，识别出指令的真实意思，之后进行语义分发，将指令发放到车辆的控制中心，最终完成语音对车辆的控制。

　　赵恒艺表示对方言的识别基本上基于带口音普通话的识别，因为目前小鹏的车在全国各地都有，很多口音的人都会对语音助手进行使用，为了更方便用户使用，小鹏会定期收集一些语料，然后给供应商来完善语音系统。

　　对于带口音的普通话的识别率问题，赵恒艺也做了说明，他认为对于方言的识别主要是一个概率问题，有一些语音可以识别，但有一些可能就无法识别了，目前小鹏的语音识别正确率达到了92%，大部分语音都能准确识别。

　　车企如果想要实现语音助手对车辆的控制，就需要很强的算力做支撑，而小鹏汽车的语音可以控制车上的大部分功能，小鹏汽车是如何解决算力的问题呢？

　　赵恒艺对此表示，小鹏的语音助手的处理和决策在本地和云端两部分进行，唤醒凯时k66会员登录_凯时、车控这些基本的功能都会在本地进行，更多需要计算能力的功能则会在云端进行凯时k66会员登录_凯时。

　　在没有联网的情况下，会进行网络重连，一旦重连成功，会首先恢复云端计算。如果实在无法恢复网络，导航和音乐等需要借助于云端的功能就无法实现，但对车辆的控制是可以实现。

　　在日常的使用中，车东西发现，当车辆的空调打开之后，有些车辆的语音助手就会受到影响，识别率也会下降，车辆的降噪功能的重要性就凸显出来了。

　　赵恒艺表示，有些车的麦克风摆放的位置可能会比较接近空调的出风口，这就导致了语音识别会受到影响，小鹏汽车的麦克风则是摆放到了车辆的顶棚，采用了“L”型的三个麦克风组成麦克风的阵列。

　　此外，风噪、胎噪、车外噪声、车内的噪音等都会对语音系统产生一定的影响，这些需要在设计的时候就做好调整。

　　在设计的时候，除了要提前考虑降噪的问题，还需要提前考虑好车机系统和语音系统的兼容性问题，赵恒艺也向车东西介绍了小鹏在这方面的做法。

　　赵恒艺认为小鹏语音助手与其他车企的不同点在于，其他车企只是将语音助手作为一个基本的功能，而小鹏则认为语音助手是未来车内最重要的交互方式。

　　赵恒艺表示小鹏G3上所有的功能都可以用语音控制，比如车窗除雾、后视镜、座椅车窗、音乐导航等，对自研应用有一个全新的定义，导航大家都可以支持，但是支持到什么程度不同，小鹏都可以做到用语音控制页面上的所有选项。

　　要想让语音系统更好的实现对车辆的控制，小鹏汽车在设计阶段就需要将车机系统和语音系统提前做好适配。

　　除了对车辆功能的全方位控制，车主还可以随时打断与小鹏语音助手的交谈并下发新的指令，但这项功能在很多车上却无法实现。

　　赵恒艺表示打断分为两个部分，一个是声学打断，只要有声音产生就会打断现有的语音状态，但实际上，你可能咳嗽一声或跟车内其他人交谈就会打断语音。

　　小鹏在这方面特地做了一个语义打断的设置，车载AI能够识别谈话的内容，能够区分出来是在下达语音指令还是在和其他人交流，目前其他车企在这方面还没有这样的技术。

　　小鹏汽车对于语音系统的研究并未止步，赵恒艺也介绍了小鹏汽车未来的发展规划。

　　他表示短期内小鹏的语音系统将会在9月份会进行一次OTA升级，将会推出全场景的语音系统，这套系统有三个部分，一是全场景对话，一次唤醒之后持续对话，可以一直和语音系统对话，同时驾驶员和其他乘客聊天也不会干扰到语音系统。

　　二是所见即可说，将可以通过语音助手控制90%的功能，几乎所有可以说的功能都可以用语音控制。

　　三是私人订制，车窗座椅和音乐的播放等功能的调整都可以自定义，在自定义之后，通过一句话就可以实现。

　　至于未来的规划，赵恒艺认为这主要取决于两个部分，一个是未来的汽车将会是什么样子的？二是AI的发展将会是怎样的？

　　赵恒艺认为，未来的语音助手需要采用多种传感器融合的方案，打造更加场景化的交互能力。此外，还需要对语音助手持续迭代，提升学习能力并保持不断进化。总的来看，未来的语音助手应该是全自动更智能的AI，除了方向盘、电门和刹车都能控制住。

　　在小鹏P7的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，他认为未来车内最好的交互方式就是语音交互，正是这个原因，小鹏在语音助手方面做了很多的研究。

　　通过语音助手控制车辆的部分功能，车主只需要说说话就可以达成目标，能够减少驾驶员在驾驶过程中的分神现象，能显著提升车辆的安全性。

　　目前，小鹏G3已经基本上可以控制车内所有的功能了，小鹏P7在9月份进行升级之后也将能够控制90%的功能，而其他车企的语音助手则只能控制车上的部分功能。